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广岛保时捷的无奈 中型车玩运动绝非心血来潮

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-07-08 07:00

四轮转向技术是亮点

第四代CAPELLA于1987年发布、1988年量产,其采用了GD平台打造,依旧为前置前驱布局。这代车型推出了四门轿车版、五门掀背版、双门轿跑版和旅行版车型,虽然旅行版车型采用的平台为GV,但是它也是在GD平台上改进而来,而且区别不大。

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动力方面,第四代CAPELLA继续沿用了之前老款车型的1.6L、1.8L、2.0L和2.0L柴油发动机,除此之外,马自达还推出了采用全新的2.2L发动机车型,并且它有自然吸气和涡轮增压两个版本,当然了,2.2T只有北美消费者能够买到。

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值得一提的是,这代CAPELLA配备了两项高科技,其中之一就是电控四轮转向系统,这也是全球首次将该系统装配在量产车上。另外一个是名为PWS谐波增压装置,这个技术只在欧洲销售的柴油发动机上能够找到,它是利用进气和排气系统的波动作用来压缩进入的空气,以机械增压促进排气效率,并提高发动机的动力输出。但是和涡轮增压方式相较之下,PWS谐波增压的效果并不明显,而且浪费发动机动力、噪音也比较大。

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降低售价

1991年,马自达推出了第五代CAPELLA,其实这代车型官方没有再使用“CAPELLA”这个名字。日本市场是由CRONOS(四门版轿车)和ɛfini MS-6(五门掀背版)接过大旗,但是因为它们基于GE平台打造,并且海外市场仍然称为马自达626,为了便于阅读仍然将它称为CAPELLA。这代产品不再生产双门轿跑版车型,而上一代的旅行版仍然在售。

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在外观上,这一代车型明显比上一代车型时尚了不少,整个外观线条变得更加流畅,有了一些轿跑车型的感觉。在车身尺寸上,这代CAPELLA的四门轿车版车身长宽高分别达到了4670/1750/1400毫米,五门掀背版略长一些,为4695毫米,两者的轴距均达到了2610毫米。

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动力方面,这代车型最值得一提的就是首次搭载了V6发动机,排量分别为2.0L和2.5L,其中2.5L分为两个版本,日本市场使用的是代号为KL-ZE的版本,最大功率149kW,最大扭矩224N·m;其它地区使用的是代号为KL-DE的版本,最大功率降低到122-130kW。

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1994年,马自达在日本推出了一款基于CG平台打造的CAPELLA,虽然说平台完全不同,但是它的车身尺寸基本和GE平台的(第五代)CAPELLA相同,轴距都是2610毫米。

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落下帷幕

1997年,第六代也是最后一代CAPELLA发布,新车基于GF平台打造,与它同一时期的福特TELSTAR也同步换代。在GF平台生产的CAPELLA依然只有四门轿车版和五门掀背版两种造型,旅行版在这一代回归产品线,它采用是经过微调的GW平台。

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最后这代CAPELLA的整体风格没有太大改变,只是在细节上进一步向豪华靠拢。而且在车身尺寸上,相比上一代车型再次增长,其长宽高为4740/1760/1400毫米(美版车型数据),轴距达到了2670毫米,是历代车型中轴距最长的。

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动力方面,这代车型仍然沿用了上一代的几种动力来源,只不过2.5L V6发动机只有日本市场和旅行车可以使用,当然欧洲的消费者依然可以选择涡轮增压柴油发动机。


另起炉灶

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文章到这里关于CAPELLA的历史基本就介绍完了,从第一代采用前置后驱+转子发动机发展到最后彻底沦为家庭用车,CAPELLA想要再往运动和性能这两个标签上贴已经很难了,所以寿终正寝是它最好的归宿。2000年,马自达在日内瓦车展上展出了一款名为626 MPS的概念车,虽然看名称给人一种和CAPELLA似乎还有一些关联的感觉,但是这款概念车主要是为了给日后大红大紫的马自达6做铺垫。兜兜转转,作为继任者的马自达6反而继承了第一代CAPELLA诞生之初的诉求。

(图/文 网通社 刘可)
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文章标签: 马自达 CAPELLA 阿特兹 责任编辑:刘可
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