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大树底下好乘凉 百年老号旗下车型已到花甲之年

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-06-24 08:23

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有年头的品牌就像陈年老酒,时间越旧越有味道。今年一月,宾利正式加入“百年老号”的行列,旗下的飞驰车型到今年10月份也有60年的历史。本月11日,宾利发布了全新一代飞驰的官图,它是宾利历史上第五个使用“Flying Spur”名称的产品,今天我们就来回顾一下它的历史,看看这个大型豪华轿车身体内如何流淌着运动的血液。

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虽然是Silver Cloud II的换标车型 但是仍然有自己的特色

要介绍FlyingSpur(飞驰)的起源,我们要回到上世纪五十年代,当时的宾利已经成为劳斯莱斯的子品牌,并且从1939年开始,两个品牌的研发和生产工作已经到了密不可分的程度,在之后的很长一段时间里,宾利推出的S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne等几款车型几乎都是劳斯莱斯的翻版。

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1959年10月,宾利推出了S2车型。从技术层面来说,作为S1车型的继任者,S2最大的改进就是搭载劳斯莱斯-宾利L系列V8发动机,这个L系列发动机一直作为劳斯莱斯和宾利的动力来源,直到“宾劳分家”,分家之后L系列发动机的知识产权归大众所有,并入宝马旗下的劳斯莱斯不得使用。说回此时的S2标准版,从外观来看基本就是换标的Silver Cloud II。

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1959年7月被劳斯莱斯收购的车身制造公司——HJ Mulliner看中了S2标准版车型,他们在S2的基础上推出了S2 Continental Flying Spur,这是第一款名称中带有“Flying Spur”的产品。HJ Mulliner的来头不小,它是当时英国著名的车身制造商, 被劳斯莱斯收购之后又和另外一家车身制造公司——Park Ward合并,在1961年成立了Mulliner Park Ward。

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S2 Continental Flying Spur和S2标准版有了明显的区别,虽然车尾仍然采用下沉式设计,但是放在一起对比就能很明显看到两者的不同之处。

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1962年宾利推出了S3车型,标准版仍然没有摆脱劳斯莱斯的影子,和Silver Cloud III只是换标的差别。不过此时已经合并成一家公司的Mulliner Park Ward又打造出S3 Continental Flying Spur车型,车头仍然和标准版相同,但是车尾有着明显的区别。

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称霸勒芒24小时耐力赛

S2和S3都推出了更运动的Flying Spur车型并非巧合,除了外形略有区别,Flying Spur的车身材质和标准版是不一样的。虽然发动机不变,但是变速箱齿比不同,再加上材质变化带来更轻量化的车身,Flying Spur可以看成是运动版车型。今天我们对宾利的理解就是一个字——奢,但是宾利最初的目标是制造赛车。在公司成立两年后的1921年,宾利就推出了3.0 Litre车型,最高时速约为128km/h,是当时最快的量产车。

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虽然在今天的勒芒24小时耐力赛上我们已经见不到宾利的身影,但是宾利绝对是这项赛事发展中不可或缺的力量之一,在1923年首度举办的勒芒24小时耐力赛中,宾利就获得第四名的好成绩;1924年的勒芒大赛中击败法国劲敌布加迪夺下桂冠;之后还在1927、1928、1929和1930年的比赛中实现四连冠,成为勒芒赛事史上的传奇。如果没有财政危机导致宾利被收购的话,发展到今天的宾利肯定是另外一个样子。

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正是因为有如此丰富的赛场故事,即便是被劳斯莱斯收购之后,宾利仍然坚持推出在豪华基础上保留运动基因的车型。

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文章标签: 宾利 飞驰 六十周年 责任编辑:刘可
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