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17款丰田霸道2700 领航科技 驾驭非凡

综合 天津中海汽车贸易 2017-10-13发布

 丰田霸道(prado,音译普拉多)2700越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中2.7L的最新款。这款全新开辟的新一代suv车。

  丰田霸道2700配全新研发丰田四缸电喷2TR-FE发念头,排量2694cc,动力机能好,排气合适现今全新欧洲III号尺度,高度环保。


17款丰田霸道2700  领航科技  驾驭非凡

   prado(普拉多即霸道)越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款,这款全新开辟的新一代越野车,配置全新研发丰田四缸电喷1gr策动机,排量2,694cc,动力机能好,排气相符现今全新欧洲三号尺度,高度环保。prado越野车进步前辈的发念头供应强劲输出功率及扭矩,配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统,越野本领和通过能力都比力客观。全新表面计划,内装颇有水准,隔音工作做得不错。

24小时办事热线:18222535965 王经理(微信同步)

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进口丰田霸道2700车型

(万元)

新款霸道2.7L 手动版(平行进口)

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新款霸道2.7L 主动尺度版(平行进口)

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新款霸道2.7L 主动豪华版(平行进口)

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新款霸道2.7L主动尺度版(平行进口)

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新款普拉多的转变紧张会合在车头和车尾,新计划的前大灯比现款更锐利,镀铬进气格栅的竖条比拟现款更粗壮,与澳洲版很类似。新计划的前保险杠向外凸起,位置更低,并换上了圆形雾灯。新计划的后门和后翼子板比拟现款更有肌肉感,C柱后的侧窗面积因为D柱增粗而有所减小。新尾灯则向外突出,尾门上的门把手已经被丰田车标更换,后保险杠比现款更低,新计划的备胎罩则比现款重活泼。高配的VX-L没有吊挂备胎,牌照位安置在尾门正中,再配以镀铬装饰框。

尺寸(长/宽/高):4820*1885*1845(mm)

轴距(mm):2790

车辆自重:1,910-2,000KG(4挡主动)1,900-2,000(5挡手动)

车身总重量:2800KG

变速箱: 4速主动/5速手动

排量(L):2,694c.c

最高速率(km/h):180

理论油耗(L/100KM):12L

车身布局:五门17款丰田霸道2700  领航科技  驾驭非凡七座SUV

尺度发动机: DOHC,2.7升4缸直列式顶置双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门控制体系)

内径和冲程: mm 94*95

紧缩比:9.6:1

尺度排量: 2694

气 门 数: 16

最大功率: 120(163马力)/5200 Kw/rpm

最大扭矩: 246/3800 nm/rpm

燃油体系: 电子燃油喷射式

油箱容积:87L

排放尺度: 环保第三级

驱动方式: 四轮驱动

制动方式: 碟/碟

转向体式格局: 助力转向式

吊挂体式格局: 前双叉式自力悬架,后四连杆机构式悬架

轮胎: 265/70R16

最小转向半径: 5.7米

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新款中东版丰田霸道2700配置:电动车窗、电动后视镜连转向批示灯、遥控钥匙、后窗除雾、绒座(7人)司机背椅承托、前双宁静气囊、ABS、防滑装配、中心差速锁、前防撞架、后电眼、前后恒温冷暖、冰箱、收音机、6CD、MP3、AUX 路线、USB插口、大灯洗濯、高位刹车灯、前雾灯、尾灯电镀框、双侧脚踏板、尾翼、多功效桃木偏向盘、桃木筏挡杆、CYBER装饰、蓝牙装置、17寸铝合金轮圈、背面挂胎、四轮驱动点泊、自动挡 2694CC、87L油箱

新款中规版丰田霸道2700配置:高档丝绒座椅,双宁静气囊,AM/FM收音机/卡带/单碟CD,先后主动空调,电动车窗,电动门锁,侧面脚踏加阔型及连脚踏套,电动窗边后视镜,可折叠后排座椅,新式车身彩条,先后加热器,动力转向器,高位刹车灯,外挂备胎,软质备胎罩,先后风冷盘式+ABS防抱死制动体系,BA辅助制动体系,主动防盗装配!选装:中文GPS卫星导航+DVD多媒体,倒车影象看管体系

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在加快测试中,2.7L发念头动力较弱的特点原形毕露。起步时车辆出奇的循分,发念头被无情的压抑在低转速区间,而爬升的历程又显得分外漫长。此外一方面,齿比希罕的四挡变速箱对付这类动力偏弱的车型来讲是不太利于加快的。因而,普拉多0-100千米/小时跑出14.83秒的加快结果也就屡见不鲜了。

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加快偏弱大概对一些人来说不是题目,而刹车不管怎样都不克不及模糊。这一点上普拉多的表现得很称职。虽然因为车身较高,刹车姿态看起来有些使人不安,但从100公里/小时刹车到静止只必要42.85米,并且刹车不停稳定在43米摆布,已经算长短常不错的成就。

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要是你去过新疆西藏走过川藏线会发明在那面路上跑的车根本都为普拉多,而经过几回的换代普拉多仍然维持了非承载式合身和总体桥吊挂的经典搭配,从本色上并没有向都会化SUV推动,仍然维持了传统气概。 因为利用非承载式车身以是车身大梁清楚可见,显而易见这种车身结构强度高,完整可以应付越野路况中的扭曲及打击;在前双叉臂吊挂中咱们看到粗壮的大A字臂,这也让咱们对前悬的强度有了很大的决定信念。 唯一非承载式车身其实不克不及称为尺度的硬派传统越野车,总体轴悬挂一样紧张,团体轴的计划在刚性上天然不消多说,而此外一个上风便是对吊挂的紧缩及拉伸行程有很大的帮助。别的高配车型所利用的氛围吊挂及KDSS防倾杆节制体系对付越野的不变性也有着弗成藐视的感化。不外团体轴的舒服性真的是个大题目,坐在后座行驶中吊挂的跳动感很显明,时时会感受很颠。

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