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SUV关注排行No.59

2016款 2.2T 手动 四驱 豪华版 柴油

购车地点:云南昆明市

裸车价:28.50万

独喳

发布时间:2018-04-03
  • 油  耗:9.0L/100km
  • 优  势:385的扭矩大过汽油版的,所以低速行驶时特别有劲。一、二挡起步时只要给足油比1.8T轿车还快,这可是2.325吨自重的车啊;高速行驶80马力以上四、五档超车轻松,雨天爬过一段又陡又滑又窄的山坡泥路,同路的皮卡车上不去了,我用低速四驱蹭了上去。撼路者有后桥差速嚣,爬山限滑很有作用。慢速上25度以上的泥土陡坡普通一档容易打滑,定在山路与低速四驱模式轻松搞定。个人认为动力够用了。该车减震系统还好,走在更大的坑凹和粗石坎道比轿车柔和的多了。动力和舒适度都很满意。
  • 不  足:塑料味从顶部的空调口冒出来,门上的储物盒设计的不太科学,关上车门拿东西有点不顺手,瓦特连杆的中心螺丝钉不够粗大,强度也不够。
  • 总  评:

    5分
  • 柴油版撼路者尽管有一些不如意的地方,但这个价格与性能配置应该给五分才合理。    行驶了四万多路程了才有空写点用后感,一是杂事繁多,二是要多开一些时间才能真正了解,开它几千公里就忙着评判那是对后来者的不负责任。   一、外观与内饰:好多人都在夸大㙳高大威猛,时尚霸气等等!选车我重视的是动力与安全节能方面,致于外观仁者见仁,眼光观赏各有不同,我个人认为正前方看大气有余霸气不足,侧面看高大有余威猛差一些,正后方更显温柔了,整体感觉时尚圆滑,线条柔和没有某些品牌的筋骨暴露、劲爆十足的样儿,如果与普拉多排立在一起就很明显了。所以我的感觉是:温柔帅气的“大汉”。绝大多数评论这车“底盘高、空间大”,而我认为是底盘厚空间一般;因为这车重视底盘的稳定和安全设计,前轮为双叉臂独立悬挂加横向连杆稳定,后轮为多连杆独立悬挂加瓦特连杆设计。所以底盘厚重,最低接地面实测:后齿轮箱凸出点为20Cm,护杆为19Cm。与参数227不符,有图为证。也许是柴油发动机多重出250公斤的缘故吧!车门与周围的车皮结实厚重,如果坐满7人,后面放不了几件物品,远途旅游只适合坐四人,因为每人致少有两个行李箱(包)!致于内饰嘛,一般过得去,多数用料上乘,只是觉得有一点点塑料味从顶部的空调口冒出来,但打开空调吹几分钟就少了。门上的储物盒设计的不太科学,关上车门拿东西有点不顺手,前排坐椅还舒适,后排的两边免强可以,中间和第三排的两坐就难坐了。特别要吐槽二排的安全带插扣,经常扛屁股。后两排全放倒没汽油车那么平整。车内隔音效果很好,关紧门窗几乎听不到外面的噪音。    二、动力:我于2016年11月底提的2.2T四驱柴油版,裸价282222,看参数虽没汽油机那么高的转速,但385的扭矩大过汽油版的,所以低速行驶时特别有劲。一、二挡起步时只要给足油比1.8T轿车还快,这可是2.325吨自重的车啊;高速行驶80马力以上四、五档超车轻松,140马以上想超别人就有点困难了!不过南方高速公路弯多,多处受限在一百马以内,最高也只120/Km。所以快得起也罚不起。雨天爬过一段又陡又滑又窄的山坡泥路,同路的皮卡车上不去了,我用低速四驱蹭了上去。撼路者有后桥差速嚣,爬山限滑很有作用。慢速上25度以上的泥土陡坡普通一档容易打滑,定在山路与低速四驱模式轻松搞定。个人认为动力够用了。    三、减震防噪与制动:该车减震系统还好,光滑的水泥路面或柏油路面不如轿车那么安静(用的标配AT胎),只要遇上石沙、裂缝或减震带之类的就有震动感,且响声大,但奇怪的是走在更大的坑凹和粗石坎道又比轿车柔和的多,发动机的声音有点扎耳,据说已经是控噪最好的柴油发动机了,比一般皮卡车小声多了,站在右前方车头前感觉嗒嗒嗒的声音来自右前轮里边,坐在车内关紧门窗玻璃轰油门,只感觉车身从右前方开始轻微摇晃,但声音不大可接受,三档四十码以上就只听到轮胎压路的声音了。刹车踏板虽然柔,但效果一点不含糊,慢踩慢刹快踩快刹;三十马以内拉手刹可以立停,也许是265mm宽的AT胎好制动吧。     四、操作与功能:方向盘很轻,比我的铃木天语三厢小轿车轻多了,当然这是电子助力的功效。那些总是爱说方向盘如何如何“精准”之类的简直就是废话,几十万的车连方向盘都不准能出厂吗?二、三万元的面包车出厂时方向盘也很精准的。     六、安全性能:这车的安全性很好,高速行驶给人“很稳”的感觉。急转弯时后排座位不怎么“甩”。车身稳定系统等功能该有的都有了。湿滑路面急刹车还算稳当。坐位都设有安全带,气囊的配置很到位。    七、故障与服务三万四千多公里时跑一段烂路把瓦特连杆的中心螺丝震断了!这本不应该出现的事情出现了。咨询了四S店,说从没遇上这样的事,微信圏也有人说去西藏青海颠簸了上千公里都没事,我这可能个别现象吧!可我觉得这颗螺丝钉设计的细了点,如由原来的16mm10.9G改为24mm 12.9G以上就更安全了!因为断了这颗钉钉开上30码以上就象荡秋千,后轮摇摆的历害,方向不听使唤,相当危险。建议:有撼路者车的朋友立马找颗12.9G超强度的相同大小的螺丝钉把它换掉!最好是进口的靠谱一点。其他故障还没出现过。加装360视频后经常出现闪屏黑屏。   八、我是风光摄影爱好者,必须走一些常人不走的烂路,所以这车是旅游摄影的好工具。

评分:

4分

好多人都在夸大㙳高大威猛,时尚霸气等等!选车我重视的是动力与安全节能方面,致于外观仁者见仁,眼光观赏各有不同,我个人认为正前方看大气有余霸气不足,侧面看高大有余威猛差一些,正后方更显温柔了,整体感觉时尚圆滑,线条柔和没有某些品牌的筋骨暴露、劲爆十足的样儿,如果与普拉多排立在一起就很明显了。所以我的感觉是:温柔帅气的“大汉”。

评分:

4分

内饰嘛,一般过得去,多数用料上乘,只是觉得有一点点塑料味从顶部的空调口冒出来,但打开空调吹几分钟就少了。门上的储物盒设计的不太科学,关上车门拿东西有点不顺手。

评分:

4分

空间一般;因为这车重视底盘的稳定和安全设计,前轮为双叉臂独立悬挂加横向连杆稳定,后轮为多连杆独立悬挂加瓦特连杆设计。所以底盘厚重,最低接地面实测:后齿轮箱凸出点为20Cm,护杆为19Cm。与参数227不符,有图为证。也许是柴油发动机多重出250公斤的缘故吧!车门与周围的车皮结实厚重,如果坐满7人,后面放不了几件物品,远途旅游只适合坐四人,因为每人致少有两个行李箱(包)!

评分:

5分

操作与功能:方向盘很轻,比我的铃木天语三厢小轿车轻多了,当然这是电子助力的功效。那些总是爱说方向盘如何如何“精准”之类的简直就是废话,几十万的车连方向盘都不准能出厂吗?二、三万元的面包车出厂时方向盘也很精准的。 换挡轻松,就是离合器踏板行程过高,需要适应一段时期。一、二挡低速行驶时不能象汽油车那样忍油门,要舍得给油,否则爱熄火。但是如一、二挡慢起步时,缓放离合器它会自动加油直到放完离合器。

评分:

5分

柴油版看参数虽没汽油机那么高的转速,但385的扭矩大过汽油版的,所以低速行驶时特别有劲。一、二挡起步时只要给足油比1.8T轿车还快,这可是2.325吨自重的车啊;高速行驶80马力以上四、五档超车轻松,140马以上想超别人就有点困难了!不过南方高速公路弯多,多处受限在一百马以内,最高也只120/Km。故快得起也罚不起。雨天爬过一段又陡又滑又窄的山坡泥路,同路的皮卡车上不去了,我用低速四驱蹭上去了。

评分:

5分

这车有多种实用功能:上坡三秒辅助、陡坡缓降、防滑功能、雨括器感应、定速巡航等。各种开关的感觉都很柔和,反应也“柔”,比如按下喷水杆总感觉半秒以后才喷出水,可能是每一个功能动作都必须要经过总电路板(电脑芯片)的“批准”后才有动作吧。大灯开关位置是德美风格设在左前方的面板上,不如小日本的设在转弯灯杆上好用。手指头轻往前顶一下转弯灯杆实现远光,再顶一下回近光。每次远光后关灯再开大灯都会回在近光模式。

评分:

5分

那么重的车(空车2.325吨)平均没超过9L,柴油比低端汽油还便宜4角左右。

评分:

5分

我是风光摄影爱好者,必须走一些常人不走的烂路,所以这车是旅游摄影的好工具,那么重的车(空车2.325吨)平均没超过9L,柴油比低端汽油还便宜4角左右。性价比特高。

评分:

4分

前排坐椅还舒适,后排的两边免强可以,中间和第三排的两坐就难坐了。第二排的安全带插扣,经常扛屁股。该车减震系统还好,光滑的水泥路面或柏油路面不如轿车那么安静(用的标配AT胎),只要遇上石沙、裂缝或减震带之类的就有震动感,且响声大,但奇怪的是走在更大的坑凹和粗石坎道又比轿车柔和的多,发动机的声音有点扎耳,据说已经是控噪最好的柴油发动机了,比一般皮卡车小声多了,

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